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是什么讓朔爾茨頂著“船長”形象,也要現(xiàn)身慕尼黑車展?
2023-09-12 15:30:15
“來自中國的競爭:德國汽車制造商正面臨艱難時期……”“中國汽車產(chǎn)業(yè)得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。我們的生產(chǎn)成本卻與國際競爭力越來越不相符,這些都是困難?!薄爸袊杆俎D(zhuǎn)型為電動汽車超級大國,甚至在歐洲本土對老牌汽車制造商構(gòu)成威脅。”
鋪天蓋地的海外主流媒體報道,暴露了歐洲車企在面對中國車企電動化沖擊時,所感受到的強烈危機感。
為此,德國總理朔爾茨(Olaf Scholz)近日在慢跑受傷的情況下,右眼戴著眼罩,出現(xiàn)在了慕尼黑舉行的2023年德國國際車展(IAA)上,對德國車企發(fā)展表示了肯定,在鼓勵德國車企的同時,還宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃,為德國電動汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。
作為歐洲汽車界的盛會,也是五大車展之一,慕尼黑車展從來不缺關(guān)注度。但本屆慕尼黑車展,似乎成了中國車企的專屬舞臺。
且不說比亞迪豪氣沖天,直接包下全場大的展臺,卻依舊被里三層外三層圍得了個水泄不通,單就中國車企的參展數(shù)量來看,有外媒統(tǒng)計,至少有7家中國車企參與了本屆慕尼黑車展,加上零部件企業(yè)則多達(dá)數(shù)十家,參展企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過德國企業(yè)。
在此情況下,能明顯感受到的一個趨勢就是:中國純電動車不僅改變了中國,也正在改變世界。
尤其是車展上的大部分歐美車企還停留在概念車時,看到比亞迪、小鵬、零跑等中國車企業(yè)帶來的多款量產(chǎn)車型,以及地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等中國智能汽車軟硬件供應(yīng)商,所展示的新產(chǎn)品和技術(shù),包括寶馬在內(nèi)的歐美車企,其實就已預(yù)知這些企業(yè)進入到歐美市場后,將對其現(xiàn)有市場份額造成怎樣的沖擊。
寶馬CEO齊普策在接受采訪時就表示,“歐盟禁售燃油車的計劃,正在將歐洲的平價汽車制造商推向與中國競爭對手的價格戰(zhàn)中,而這些中低端汽車制造商幾乎毫無勝算。
其根本原因在于,有研究人員表示,電池成本占電動車成本的40%,而中國在電池制造方面又處于領(lǐng)先地位,這也導(dǎo)致去年上半年,在歐洲銷售的新電動汽車中,中國電動汽車的平均成本不到32000歐元(約合人民幣25萬元),而歐洲的平均成本則達(dá)到了56000歐元(約合人民幣43萬元),成本是中國車企的1.72倍。
“競爭應(yīng)該激勵我們前進,而不是嚇倒我們。早在20世紀(jì)80年代,就有人說日本汽車正在碾壓所有其他市場。二十年后,又有人說韓國制造的汽車已經(jīng)超越了所有其他市場。如今,輪到了中國的電動汽車?!?/p>
朔爾茨在演講時表示,確實,德國以外也有很多企業(yè)在制造和開發(fā)好車,但德國作為汽車大國的國際競爭力,是毋庸置疑的。世界上很難再有一個地方像德國一樣,在汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)知識、供應(yīng)商密度、中小型世界市場以及與汽車有關(guān)的應(yīng)用研究方面具備如此高水平的條件。
為此,朔爾茨也向參展車企宣布了一項旨在推動“德國制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵計劃。他表示,聯(lián)邦政府將投資超過1100億歐元,以推進德國工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護,包括加速充電基礎(chǔ)設(shè)施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領(lǐng)域的投資建設(shè)。
具體來看,為了讓充電必須變得與加油一樣簡單,甚至更簡單,在未來幾周內(nèi),德國將成為歐洲出臺法律,要求80%的服務(wù)區(qū)運營商為電動汽車提供功率至少為150千瓦的快速充電樁的國家,用于解決電動車車主的續(xù)航里程焦慮。
另外,朔爾茨表示他的目標(biāo)是到2030年,德國道路上有1500萬輛電動汽車和100萬個充電站。目前,德國有9萬個公共充電樁,有70萬個私人充電樁正在運營,還有30萬個私人充電樁正在計劃中。
而且,朔爾茨還在今年8月已經(jīng)批準(zhǔn)的太陽能計劃中,極大地簡化了在陽臺等地設(shè)置私人光伏電站的程序,并將在秋季啟動一個KfW計劃,以促進與太陽能電池板和儲能設(shè)備相結(jié)合的私人充電樁的安裝,將家庭充電成本降低到極低,甚至可能幾乎免費,使其變得更具吸引力。
“歐洲普通人還沒啥感覺,但政府和企業(yè)家已經(jīng)很著急了?!庇袠I(yè)內(nèi)人士對“汽扯扒談”表示,雖然中國新能源汽車在歐洲市場還沒有形成規(guī)模,但目前已有一些歐洲國家對中國車企采取了反制措施,其原因就在于,現(xiàn)在歐洲中產(chǎn)階級的購買力明顯下降,在中國電動車成本比歐洲低很多的情況下,他們將越來越多轉(zhuǎn)向中國車型,這也是歐洲車企所擔(dān)憂的地方。
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